貝克曼梁彎沉儀，彎沉儀,路面彎沉儀

貝克曼梁彎沉儀，彎沉儀,路面彎沉儀用途及原理：
  本儀器适用於測定淨土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。
 路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所産生的垂直變形，它式反映路面時一項指标，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來爲公路部門廣泛應用。
路面彎沉儀是採用杠杆原理制成的，用來測定汽車後軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷爲中心盤形，稱之爲彎沉盆。當負荷移開後彈性使路面恢複到原狀，彎沉盆消失，負荷前後的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開後，路面彎沉盆並不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。
儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
貝克曼梁彎沉儀，彎沉儀,路面彎沉儀儀器結構：
本儀器由前後杠杆，後杠杆底座，百分表支架等主要部分組成。
使用前杠杆用M12螺栓連接，後杠杆不用時将螺栓卸下，前後杠杆分開裝入箱内，調整方便。
儀器備有500mm、150mm、100mm測杆各一根，可根據現場需用選擇使用，百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每台儀器配0~100mm一級精度百分表一隻。
主要技術參數：
1、總長：3600mm.。2、杠杆比2：1。3、支點至前測點長：2400mm。4、剛度：以軸孔中心爲支點，在距支點1200處加載200克，其撓度不大於0.05mm。
測定方法：
1、測定準備：
A、将儀器杠杆前後連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，後橋單軸需按規定标定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。
C、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值随溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。
2、測定步驟：
A、将儀器擦淨。
B、測定選好後，本測定的汽車後軸雙輪間隙中心測距不超過10mm。
C、将百分表裝在百分表之架上，然後彎沉儀移至路面上，使其側短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重於車軸中心點），並調水平，並用來夾持百分表支架的調平螺絲将百分表讀數調至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測定螺釘中心，並記錄其讀數B1.
D、汽車向前開動，使其後輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定後（每分鍾變得小於0.01mm），記錄讀數C1。
E、用熱敏點溫度計測出並記錄下路面的溫度。
F、将測定結果，記錄於下式中。
G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。
 Rt=（B1﹣C1）×2
   式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。
 B—有載荷時百分表讀數，mm
 C—移去載荷時百分表讀數，

概述：彎沉值就是從整體上反映瞭路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性